Обзор шин Dunlop Q5 и Q5S

Изобретение покрышек для трек-дней – это величайшее событие, произошедшее с гонщиками на трек-днях со времен трек-дней. Возможность оставить обогреватели для шин дома (или вообще не иметь их!) оказывает эффект просачивания вниз для тех ленивых гонщиков среди нас, в том числе и для меня. Отсутствие обогревателей означает, что трибуны могут оставаться дома, как и генератор. Еще лучше, если оставить все эти вещи позади, это ничего не поставит под угрозу; Современные трековые шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и более долговечны, чем обычные гоночные слики. (Но давайте проясним одну вещь: если вы действительно участвуете в гонках, слик все равно подойдет.)

Dunlop был одним из первых, кто представил шины для трекового дня, выпустив семейство Q3 еще в 2013 году. Вскоре за ним последовала модель Q3+. Когда я впервые попробовал их, я был поклонником обеих шин и был впечатлен быстрым прогревом и уверенной управляемостью, которую они обеспечивали. Компания Dunlop последовала этому примеру, выпустив Q4, которая на бумаге должна была стать еще лучшей покрышкой для трековых дней. Однако, на мой взгляд, все было не так уж и здорово. Надо отдать должное, Q4 очень быстро достиг рабочей температуры, а измененный профиль шины обеспечил ему хорошие характеристики управляемости, а углы наклона локтей были очень близки. Что меня не очень впечатлило, так это его четкое сцепление со спортивными мотоциклами открытого класса (на мотоциклах меньшего размера оно работало нормально). Хуже того, эти большие мотоциклы быстро изнашивали Q4 - одного дня езды по треку в режиме А было достаточно, чтобы изнашивать шину до изнашиваемых планок, что было очень удивительно.

Как ни странно, кажется, что люди, с которыми я разговаривал, неоднозначно относились к большому сцеплению велосипеда, но проблема износа была универсальной. «Я часто получал такие отзывы», — говорит Джон Робинсон, старший инженер-конструктор шин Dunlop (который был младшим инженером еще в третьем и четвертом кварталах). «На трек-днях мне приходилось объяснять специалистам по техническому осмотру, что, хотя Q4 может быть доведен до износа с одной или обеих сторон, под ним все еще остается не менее 4 мм резины. Нью-йоркская трасса безопасности, моя местная трасса, уже известна, но я постоянно с этим сталкиваюсь». Урок? Среди множества технических инноваций, о которых постоянно думает команда разработчиков шин, они не могут забыть человеческий фактор. Например, лучшее расположение индикаторов износа более точно сообщит владельцу, когда пришло время задуматься о новых шинах. И уберите технических инспекторов со спины Джона. Очевидно, что в Q4 есть возможности для улучшения.

Очевидно, что простое изменение положения изнашиваемых планок не является поводом для разработки новой шины. Каждая шинная компания постоянно стремится превзойти последнее, что они произвели, и Dunlop не является исключением. Ход времени означает появление новых технологий, а участие Dunlop в качестве единственного поставщика шин в серии MotoAmerica означает, что уроки, извлеченные из того, что шины доведены до предела, могут проявиться и в шинах, которые мы с вами можем купить в местном магазине. Мы стали свидетелями плодов этого труда с Q3, Q4 и собираемся испытать это снова.

Решением Dunlop было одновременное создание двух новых шин: Q5 и Q5S. Впервые Dunlop выпустила две шины одновременно: Q5 нацелена на улучшение Q4, а Q5S является долгожданной заменой Q3+. Это более ориентированная на улицу шина, но Dunlop утверждает, что она действительно сокращает разрыв между Q4 и Q5. Как бы вы ни хотели его видеть, он по-прежнему способен выполнять почти все, что может делать версия без S, а также имеет преимущество более длительного срока службы шин. На самом деле мне больше нравилась именно Q5S, но я забегаю вперед. Прежде чем мы перейдем к впечатлениям от езды, давайте сначала разберем две шины.

Разработка Q5 началась сразу после появления Q4. Тейлор Кнапп, гонщик MotoAmerica Superbike, ставший гонщиком-испытателем и разработчиком Dunlop, присоединился к компании, когда был представлен Q4, что дало ему возможность начать с чистого листа, когда дело дошло до его улучшения для Q5. Двумя направлениями, над которыми работали Кнапп и команда инженеров, были разработка задней шины с профилем 200/60 – того же профиля, который использовался в MotoAmerica (в то время), а также настройка профиля и состава передней шины. Интересно, что эта самая цитата взята прямо из пресс-материалов Dunlop: